Es puro DaimlerChrysler y, por tanto, un coche de edades comprendidas entre 2000 y 2000. Conduzco un muy buen Mercedes C180 W202 que compré usado desde hace mucho tiempo (libro de revisiones completo, sin problemas de óxido, algunos extras interesantes, etc.) y no tiene algún aumento en el valor, pero disminuye. Al menos probablemente ya no lo haga.

Para muchos “puristas”, los Mercedes de los años 90 son ante todo aburridas cajas oxidadas, aunque estén bien conservadas y muy bien mantenidas; Actualmente “con demasiada frecuencia” se considera que el CLK W208 es un verdadero clásico y se percibe como tal. Actualmente, la mayoría de la gente lo percibe como un viejo y aburrido Benz, un coche de jubilado o lo que sea, y los autoproclamados “expertos” se ríen de él y de sus conductores.

Pero así era con los 124 coupés hace 15-20 años, lo recuerdo bien. En aquella época teníamos el sedán 124 (que se compraba nuevo en aquel momento) como 230E de 1989 y quien todavía conducía el W124 a principios de los años 2000 normalmente tenía que justificarlo o avergonzarse de ello o se le acusaba de no tener dinero o de ser un irremediablemente atrapado en el modelo antiguo o alguien que buscaba la forma más barata de conducir un Mercedes. El 124 estaba a medio camino entre el vehículo de un jubilado, un taxi típico y el coche de un perdedor. Recuerdo bien la malicia que recibimos con el 124 a medida que iba envejeciendo. Pero el 124 también siguió su propio camino y hoy, para los autoproclamados “conocedores”, es supuestamente el “último Benz real”, a pesar de algunos puntos débiles evidentes; y el CLK y el W202 siguen por este camino, pero probablemente lo harán. No lo haremos hasta dentro de diez años, cuando ya no queden más que los típicos coches de pensionistas con pequeños motores de gasolina y muy pocos motores de seis cilindros que hayan sido amados y sobrevividos. No será una inversión, pero al menos lo será en una estructura de precios en la que ya no caerá significativamente, pero siempre seguirá siendo un pasatiempo para los fanáticos y no será un automóvil que gane mucho dinero vendiéndolo. También es un coche un poco especial en un sentido positivo: un coche para su propio círculo, quizás idiosincrásico, de fans que aprecian las cualidades del CLK y pueden vivir con sus desventajas (óxido, mala imagen), porque es un gran coche.

Actualmente, el antiguo CLK320, como todos los demás CLK excepto AMG, W202, W210 y el antiguo SLK basado en W202/W208, es un coche usado y antiguo que se puede conseguir en aceptables condiciones por 2.000 a 5.000 euros, todo en eso es fantasía. , Todo lo que hay debajo son aviones oxidados que podrían pasar otra inspección TÜV, pero luego también se agota el plazo del depósito de chatarra.